|
|
| | ||
| |
Рэк - дайвинг
Под рэк-дайвингом (от англ. -wreck - 'крушение') подразумевают погружения на затонувшие корабли, но на самом деле так можно назвать подводное путешествие к любому осевшему на дно объекту, созданному человеком. Помимо кораблей это также могут быть самолеты, или даже автомобили и поезда, по вине каких-то обстоятельств очутившиеся на морском, речном или озерном дне.
Стандартных правил подготовки к погружениям на затонувшие корабли не существует, и все дайверы проходят ее по-разному. Одни плавают только вокруг корабля, другие проникают внутрь надстройки и корпуса. По технологии рэк-дайвинг очень близок к кейв-дайвингу (от англ. cave diving - 'погружения в подводные пещеры'), так как основной его особенностью является наличие твердого физического 'потолка', то есть так называемой 'надголовной среды'. Она-то как раз и является определяющим фактором, влияющим на подготовку и проведение погружения. Но затонувшие корабли таят в себе опасности, которых нет в пещерах. Обломки кораблей постоянно разрушаются и полны ветхих конструкций, острых краев и предметов, за которые можно зацепиться. На затонувших судах обычно много входов и выходов, поэтому там легко заблудиться.
При погружении на рэк очень важно знать историю гибели судна. Например, пассажирский паром, погибший в результате крушения, напоминает кладбище. Боевой корабль, подорвавшийся на мине, - музей или подводный памятник. А затопленный танкер, отслуживший свое, который проще потопить, чем разрезать на металлолом, похож на груду ржавого железа. Естественно, наибольший интерес дайверов вызывают рэки второй группы.
Рэк-дайвинг в Папуа Новой Гвинее
Возможности для рэк-дайвинга, как и для дайвинга в целом, в Папуа Новой Гвинее обширны и разнообразны. Наиболее часты и распространены рэки времён второй мировой войны. Здесь встречаются представители японской и американской авиации: японские бипланы 'митсубиси', американская PBY "Каталина", японский Zero, американский бомбардировщик B-17 и японский гидроплан 'Джейк'. Также можно найти различных представителей военных и торговых японских и американских судов времён всё той же второй мировой. Помимо исторических артефактов, на дне покоятся и современные шхуны, яхты и даже есть один автомобиль. Глубины залегания рэков также варьируют от минимальных (например, два японских судна лежат на глубине всего 4 метров ), до очень глубоких, добраться до которых под силу лишь техно-дайверам. Стоит отметить, что почти все рэки в Папуа не представляют особой сложности, большинство самолётов и кораблей лежат не так далеко от берега на глубине 10-30 метров, а поскольку Тихий океан очень тёплый, то рэки быстро поддаются разрушительному влиянию всевозможных живых организмов. Посему, большинство местных рэков представляют собой не столько подводные музеи, сколько своеобразные коралловые рифы искусственного происхождения, привлекающие к себе огромное количество экзотических животных. В принципе, рэки есть почти повсеместно, с уверенность можно сказать, что много рэков в окрестностях столицы (Порт Морсби) и в районах курортов Кавеинг и Лиссенунг. Есть рэки на курортах Лолоата (MV Pal 2) и Валинди. Если вы покупаете сафари на дайв-боте, то вы гарантированно получите все возможные виды дайвинга, в том числе и рэк-дайвинг.
Рэк-дайвинг на открытой воде
Первый шаг к безопасному погружению на рэки - сертификат начинающего рэк-дайвера. Этот курс предлагают в дайв-школах, он научит вас распознавать основные опасности, встречающихся снаружи рэка, и бороться с ними. Среди них можно выделить потерю ориентации, острые металлические края и риск запутаться в обрывках сетей и одиночных тросах. Металлические части корабля могут сделать ваш компас практически бесполезным, поэтому на курсе учат использовать естественные ориентиры.
Ограниченное проникновение
Следующий уровень тренировок учит навыкам ограниченного проникновения. Дайверы этого уровня (LPD) используют традиционное снаряжение для рекреационного дайвинга, но некоторые также берут с собой ходовые катушки для простейшей навигации. Самый опасный враг для LPD - это потеря видимости. Чистая вода внутри рэка на обратном пути почти всегда замутнена частицами ржавчины, илом и другими осадками. Плохой контроль плавучести, плохая техника гребков ластами и даже пузырьки выпускаемого воздуха могут стать причиной ухудшения видимости, подняв песок, ил и сбив осадок с ржавых стальных переборок над головой. Из досадной неприятности облака ила и осадков могут превратиться в опасного дезориентирующего врага, который полностью лишит вас возможности видеть. Чтобы облегчить такого рода трудности, LPD учатся проникать только в открытые проходы, с широкими входами и, по возможности, больше, чем с 1 выходом.
Полное проникновение
Наиболее продвинутая форма рэк-дайвинга - это полное проникновение или технический рэк-дайвинг. На этом уровне дайверы учатся проникать в любые части корабля при условии, что структура рэка прочная, а также при условии, что дайвер достаточно опытен для такого погружения. Технический рэк-дайвер должен владеть теми же навыками, что и кейв-дайвер, и понимать, что любое погружение на рэк - это погружение с декомпрессией.
Технические рэк-дайверы используют ходовые катушки и маркеры направления (пещерные стрелки), чтобы ориентироваться внутри корабля. Во время курса проникновения дайверы осматривают структуру рэка с целью обнаружить шаткие и непрочные конструкции и альтернативные выходы на открытую воду, на случай, если место входа станет непроходимым.
Техническое погружение может быть произведено на любой рэк с прочной структурой. Обычно дайверы, страдающие этой страстью, приходят к мысли, что более глубокие рэки предлагают больше интересного. Поэтому большинство технических рэк-дайверов также проходит курс погружений на тримиксе, чтобы погружаться на глубоководные рэки - от 45 до 100 метров.
Подробно об оборудовании для рэк-дайвинга читайте здесь.
| |
|
|
|
